在測試階段，工(gōng)作(zuò)人員扮演“車主”，在确保安全的情況下(xià)，在車内設置高(gāo)溫熱源，車輛行駛至測溫龍門(mén)架，監控中心立即收到(dào)了(le)預警，“車主”行駛到(dào)下(xià)一情報(bào)闆時(shí)就看(kàn)到(dào)了(le)“粵Axxxxx車輛高(gāo)溫，請(qǐng)駛入就近服務區(qū)檢修”的提示，同時(shí)還能(néng)聽到(dào)高(gāo)速上(shàng)廣播語音(yīn)輔助提醒。
1月28日，春運首日，廣東交通集團發布消息，連英高(gāo)速金(jīn)門(mén)特長隧道(dào)上(shàng)線“基于雷達與熱成像技術”的隧道(dào)營運安全預警監測系統，可提前預警“高(gāo)溫車輛”，有效防範交通隐患，爲春運護航。
據了(le)解，連英高(gāo)速作(zuò)爲全國兩個試點之一，爲廣東首個使用(yòng)該系統的路段。
2秒預警，隧道(dào)前5公裏爲車“測體溫”
進入公共室内區(qū)域測量體溫，是疫情防控的措施之一。車輛進入隧道(dào)前“測量體溫”，則可以防範車輛溫度過高(gāo)引發的安全隐患。車輛長時(shí)間連續行駛，疏于檢修，因高(gāo)溫緻抛錨乃至自(zì)燃的事(shì)故屢見不鮮，如果在隧道(dào)内發生車輛自(zì)燃等事(shì)故，救援處置難度倍增，隐患巨大(dà)。連英高(gāo)速金(jīn)門(mén)特長隧道(dào)位于清遠英德市境内，全長約6.5公裏，是省内已通車高(gāo)速中最長的隧道(dào)。在車輛進入隧道(dào)前5公裏，預警監測系統通過安裝在龍門(mén)架的熱成像攝像機，采集熱紅(hóng)外(wài)波段監測車輛溫度，如出現(xiàn)異常高(gāo)溫(超過160攝氏度)，高(gāo)速監控中心大(dà)約2秒就會(huì)收到(dào)預警，系統還會(huì)顯示抓拍(pāi)的車牌号碼、過車圖片、熱感圖片、錄像等信息。監控中心即可立刻通過高(gāo)速公路上(shàng)的情報(bào)闆發布預警信息，引導車輛進入隧道(dào)前的服務區(qū)或下(xià)高(gāo)速，查看(kàn)檢修或熄火降溫。
“一般情況，車輛儀表隻能(néng)顯示水(shuǐ)箱溫度，車主難以得知(zhī)輪胎等其他(tā)部位溫度，可變信息情報(bào)闆提示可以幫助車主及時(shí)得知(zhī)車輛異常，及時(shí)查看(kàn)車輛情況。如果同時(shí)出現(xiàn)不止一台車輛溫度過高(gāo)，情報(bào)闆會(huì)輪流發布提示信息。”連英高(gāo)速監控中心主任林(lín)貞堅介紹。
如果司機沒有看(kàn)到(dào)預警，或對(duì)警報(bào)置之不理(lǐ)，隧道(dào)内的車輛測序子系統就開(kāi)始發揮作(zuò)用(yòng)。雷達高(gāo)精準的車道(dào)級定位、視(shì)頻監控采取高(gāo)精度的視(shì)頻圖像處理(lǐ)技術，能(néng)對(duì)車輛位置、速度、軌迹進行實時(shí)鎖定跟蹤，并以數據化和(hé)可視(shì)化方式，清晰明(míng)了(le)地顯示監控指揮調度平台二維建模地圖中。
對(duì)比以往通過監控視(shì)頻巡查、路面巡查或車主報(bào)警，系統可實時(shí)監測到(dào)隧道(dào)内的火災事(shì)故。“系統通過‘雷達追蹤’實時(shí)跟蹤溫度異常隐患車輛的位置，一旦在隧道(dào)内發生火災事(shì)故，監控中心就會(huì)收到(dào)警報(bào)，同時(shí)精準定位事(shì)故位置，快(kuài)速追溯源頭，以便及時(shí)啓動應急預案，展開(kāi)救援處置。”連英高(gāo)速機電隧道(dào)部負責人何際軍介紹。
進入春運，在此提醒廣大(dà)車主，出行前要做好(hǎo)對(duì)車況的檢查，避免長時(shí)間行車，除了(le)防止疲勞駕駛，也(yě)要讓車輛定時(shí)降溫，确保出行的安全。
